Новейшие технологии

Basecoat (BC / CC) быстро становится отраслевым стандартом. AkzoNobel - это четыре года в 8-10-летнем цикле усыновления.

Более 50 процентов краски, поставляемой как в Airbus, так и в Boeing, по-прежнему имеют высокое содержание твердых веществ, но мы ожидаем, что в течение следующих двух лет эта величина изменится до более чем 90 процентов BC / CC.

AkzoNobel сказал, что инвестирует много исследований в разработку продуктов без хроматов, которые имеют правильную комбинацию смолы, ингибитора, адгезии и гибкости, чтобы обеспечить максимальную защиту с хорошим сроком службы, а также снижение затрат и веса. Наиболее важным фактором является то, что производители могут доверять им в течение всего срока службы самолета.

Для внешней защиты компания разработала инновационные технологии для решения проблем получения антикоррозийных продуктов без содержания хроматов.

Для AkzoNobel, Airbus и AMS 3095 имеются разрешения, в то время как для Boeing разрешение еще не получено.

Hentzen

Hentzen недавно представила BCCC, поглощающие тепло покрытия и грунтовки без хрома для коммерческого рынка. Для военных, не содержащие хрома грунтовки для внутренних и наружных поверхностей, а также фторполимерный полиуретан для верхних слоев. Эпоксидные и полиуретановые полимеры используются как в коммерческих, так и в военных разработках.

Недавно Хентцену удалось квалифицировать грунтовку без хрома на Lockheed Martin FSCM 81755 для использования в программе F-16.

Mankiewicz

Что касается добавленной стоимости для пассажиров, Mankiewicz говорит, что он разработал решение для здоровья, безопасности и окружающей среды: в эпоху Эболы и других инфекционных заболеваний еще больше добавляется в краску антимикробных покрытий компании.

Несмотря на ограниченное пространство и использование многими людьми, краска эффективно борется с ростом бактерий, например, в уборной и камбузе.

Кроме того, Mankiewicz был вовлечен в разработку риблетных покрытий: краски, имитирующей текстуру акульей кожи. Введение наноразмерных канавок в верхнее покрытие приводит к уменьшению аэродинамического поверхностного трения, особенно при полете на высоких скоростях.

Чтобы создать специальную текстуру, краска должна преодолеть некоторые сложные проблемы: она должна оставаться податливой достаточно долго, чтобы образовались ребра, а затем сохнуть как можно быстрее, чтобы сохранить гофрированную поверхность.

Ультрафиолетовый свет используется для достижения такой стадии быстрой сушки. Конечно, и здесь важными являются свойства долговечности, устойчивости окраски и устойчивости к окружающей среде, которые должно выдерживать покрытие самолета.

PPG

Бизнес аэрокосмических покрытий PPG продолжает вкладывать значительные средства в развитие технологий и продуктов. Недавно компания выпустила первый в аэрокосмической промышленности грунтовочный слой Aerocron.

Являясь первоначальным изобретателем процесса нанесения покрытия и нанесения покрытия, компания PPG расширила свои лидирующие позиции в отрасли, разработав продукт Aerocron, в котором используется технология анодного покрытия в процессе нанесения покрытия погружением, что увеличивает использование материала с 30 до 60%, а процессы распыления позволяют более 90 процентов с этим процессом.

Кроме того, это экономит значительный вес материала покрытия, нанесенного на подложку, особенно по мере того, как увеличивается сложность подложки.

Грунтовка Aerocron Electroco полностью не содержит хрома и воды, поэтому ее воздействие на окружающую среду значительно меньше, чем у традиционных продуктов.

PPG также продолжает разрабатывать продукты без содержания хрома. Недавно компания выпустила бесхромную грунтовку Desoprime CF / 7521, которую можно использовать как для структурных, так и для наружных грунтовок.

Этот новейший продукт использует много новых технологий, обеспечивающих превосходную защиту от коррозии для многих применений, и недавно получил значительную квалификацию. PPG также выпустила Desoprime CF / 7530 бесхромную моющую грунтовку.

Это первый в отрасли полностью хромированный моющий грунт, который хорошо подходит для вторичного рынка и OEM-производителей с точки зрения повышения эффективности. Он также продемонстрировал очень хорошие коррозионные характеристики и соответствует стандарту AMS3095.

Шервин Уильямс

Sherwin-Williams недавно выпустила полиэфирно-уретановый JCX и базовый авиационный базовый слой SKYscapes. JCX полиэстер уретан был разработан, чтобы быть высокоэффективным, высокопроизводительным покрытием для наружного использования самолета.

Линия отличается упрощенной упаковкой и более быстрым высыханием. JCX специально ориентирован на повышение производительности приложений коммерческих авиакомпаний MRO. Он поставляется в расфасованном наборе 2: 1: 1 и соответствует требованиям к производительности AMS-3095. Он также обеспечивает химическую стойкость Skydrol и других гидравлических жидкостей и не содержит свинца и хроматов.

Базовое покрытие SKYscapes General Aviation (GA) серии 855 - SG, SGE, SGM и SGP Colours - идеально подходит для окраски экстерьера на авиации общего назначения и вертолетах, для которых часто требуется ускоренное производство.

Он был разработан, чтобы обеспечить максимальный внешний вид и производительность за счет обеспечения однородного и яркого твердого, слюдяного или металлического покрытия.

Базовое покрытие SKYscapes GA характеризуется быстрым высыханием (приблизительно 60 - 90 DTT), что приводит к повышению производительности, легкому соотношению смешивания 6: 1 и 2, обеспечивая при этом превосходную текучесть и выравнивание. После прозрачного покрытия, он обеспечивает глянцевое покрытие, которое можно легко чистить, полировать и ремонтировать.

Владельцы самолетов требуют своевременной доставки, а система прозрачного покрытия базового покрытия SKYscapes может сократить время, необходимое для окраски, чтобы удовлетворить потребности клиентов в ремонте самолетов.

Система SKYscapes отверждается при температуре окружающей среды в два раза быстрее, чем другие одноступенчатые системы. У профессиональных авиастроителей теперь есть возможность выбора Clearcoat: новый Clearcoat General Aviation CM0850CC1 для повышенной скорости или CM0850180 для повышения химической и жидкостной стойкости.

Прозрачный лак SKYscapes CM0850CC1 можно наносить поверх непрозрачных непрозрачных и металлических цветов в виде полос поверх уретановых верхних покрытий Jet Glo или Jet Glo Express на деловых самолетах.

Технологический проект LIFT ориентирован на самый легкий металл на планете: литий.

Объединенный исследовательский центр технологий и Университет штата Мичиган возглавляют партнерство LIFT, ориентированное на алюминиево-литиевые сплавы.

LIFT («Легкие инновации для завтрашнего дня») запустил технологический проект, направленный на прогнозирование характеристик алюминиево-литиевых сплавов - важных материалов для реактивных двигателей следующего поколения и других аэрокосмических применений.

Ведущие партнеры по проекту, Объединенный исследовательский центр технологий и Мичиганский университет будут работать над усовершенствованным компьютерным моделированием, чтобы лучше понимать и прогнозировать характеристики алюминиево-литиевых сплавов в формованных деталях.

Инженеры интересуются литием, потому что это самый легкий металл в природе - всего на один атомный номер тяжелее гелия. В сочетании с алюминием литий создает сплав, который легче и прочнее, чем один алюминий.

Алекс Старосельский, главный инженер-исследователь, Объединенный исследовательский центр технологий, возглавляет отраслевую сторону проектного партнерства, которое также включает в себя моделирование процессов обработки материалов и моделирование эволюции свойств в ходе промышленных операций.

Он сказал: «Любая компания, заинтересованная в этих сплавах, может извлечь выгоду из того, что мы разрабатываем, но мы действительно сосредоточены на улучшении компонентов турбинных двигателей для аэрокосмической промышленности».

В рамках проекта предполагается разработать инструмент прогнозного моделирования, который можно калибровать и проверять на практике. опыт и различные лабораторные эксперименты, которые будут проводиться в Case Western Research University и Ohio State University.

Джон Аллисон, технический руководитель LIFT по интегрированной вычислительной инженерии материалов (ICME), сказал: «Ранее у алюминиево-литиевых сплавов иногда возникали проблемы с растрескиванием или работоспособностью в условиях высокой температуры. Последнее поколение этих сплавов демонстрирует значительные улучшения в нескольких областях, но нам действительно нужны более интегрированные компьютерные модели для прогнозирования их производительности за несколько этапов, от их атомной структуры до готового компонента».

Эллисон добавил: «Алюминиево-литиевые сплавы часто имеют микроструктуру, аналогичную зерну в древесине. Он ведет себя по-разному, когда вы сгибаете его в одном направлении, а не в другом. Уникальная междисциплинарная команда планирует разработать так называемое моделирование кристалличности для прогнозирования окончательной микроструктуры в сплаве. Это, в свою очередь, определяет механические свойства сплава в процессе его формирования».

Алан Тауб, технический директор LIFT, сказал: «С помощью правильных вычислительных инструментов мы можем разрабатывать новые компоненты как быстрее, так и лучше. Более новые конструкции могут обеспечить ту же производительность при использовании меньшего количества материала - экономя еще больший вес при использовании уже легкого металла».

Lockheed Martin является другим отраслевым партнером по проекту. Case Western Reserve University, Университет штата Огайо и Юго-Западный исследовательский институт будут участвовать в двухлетнем проекте в качестве участников исследования.

Для нанесения покрытий на самолеты мы рекомендуем использовать краскораспылители Devilbiss Advance HD.